:法拉利SF16-H

阿拉伯沙漠赛 2018-12-08 17:53:55
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  法拉利SF16-H SF15-T是法拉利专门为参加一级方程式世界锦标赛而建造的第六十二辆赛车。它首次在马拉内罗的团队活动中亮相。这是第一款真正按照掌舵Simone Resta设计的汽车,作为该车的首席设计师。 它也是SF15-T的继承者,这款车赢得了三场大奖赛,这是对2014款赛车的巨大改进。拥有如此坚实的基线,法拉利不得不在整个设计中采取更大的步骤,以确保进展持续到2016年。 詹姆斯·艾利森说“SF16-H实际上是一辆非常大胆的车,但它必须是”。“如果你看看从2015年开始如何发展,我们基本上试图改善基本上相当差的基线。然而,对于2016年,我们必须勇敢,并能够以积极的方式工作整个汽车。这是我们在底盘方面所做的事情,当然也只适用于动力装置。“ “当然,每辆新车都是破碎的,因为我们正在制造一辆,因为我们相信它可以比旧车更好。它总是融合了经过验证的真实概念,以及创新和持续改进。在SF16-尽管如此,创新和新元素的比例非常大,因为这对我们来说是必要的,以确保我们向前迈出一步。“ 在动力装置方面,法拉利也取得了类似的进步,重新配置了动力装置,使其更紧凑,重新定位部件,以改善空气动力学的发展空间。早在2015年,引入了一个更窄的发动机缸体,而2016年的更新包括将ERS-K重新安装在发动机缸体旁边,而不是在前几年。2016发动机还首次包括可变进气喇叭。 有关技术更改的更多详细信息,请查看技术分析。
赛季进展 很快证明2016款法拉利的动力单元很脆弱,特别是涡轮增压器是一个问题。在澳大利亚,本赛季的第一场比赛,基米·莱科宁在火坑中停下来,火焰从空气箱中出来,后来证实是涡轮增压器故障。该团队很快发现了一个相当重要的设计问题,并在三个月后在加拿大大奖赛上开发并推出了新的涡轮增压器。直到那个时候,法拉利还对其功率单元进行了调整以确保其可靠性。 然而,在银石赛道的英国大奖赛上,另一架涡轮增压器失败了,这次部件穿透了外壳。它立即引发国际汽联要求加固外壳以确保安全 - 知道外壳故障可以高速发射大量金属部件。法拉利做出了回应,但在此过程中涡轮增压了2公斤。
产品规格 底盘碳纤维单壳体 前悬架上下叉臂,内侧弹簧和推杆驱动的阻尼器 后悬架上下叉臂,内侧弹簧和拉杆驱动 阻尼器阻尼器 ZF萨克斯赛车工程 制动器 Brembo卡钳和碳纤维垫和盘 传动法拉利8速快速顺序碳壳变速箱,液压激活。纵向安装 离合器碳纤维板,由ZF Sachs 差速器伺服控制液压限滑差速器 电子设备FIA标准ECU和FIA认证的电子和电气系统由MES提供 轮胎倍耐力 车轮 OZ,镁合金 外形尺寸 高度 950 mm减T相机 轨道宽度 1,460 mm正面; 1,416毫米后部 重量 702千克FIA最小;包括驱动器和润滑剂,罐空 动力总成 名称法拉利0595 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4个转速 限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压典型最大3.5 bar abs由于燃油流量限制 孔径 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮机,以及连接到废气门的两个出口管 喷射直接燃油喷射,限制为500bar 点火 SKF火花塞 重量未公开至少145 公斤 总功率约600hpICE+ 160hpERS 能量回收系统通过电动机发电机组进行集成混合动力能量回收 能量存储锂离子电池解决方案每圈高达4MJ,20至25 kg之间 冷却系统 Secan Marston 燃料和润滑剂壳牌